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天山脚下,乌鲁木齐国际陆港区,门口的一辆辆大卡车载着钢卷,排着长队等待入港。卡车两侧的地上,大量的集装箱像巨型罐头一样码了起来,里头装的是来自全国各地的货物,有的区域还明确标着是某个企业的专属货物集散区。陆港区内,飞龙吊车正忙着将集装箱“抓”上列车。随后,嘹亮的鸣笛声接连响起,装载着50来个集装箱的列车如同一条长龙般动了起来,沿着天山脚下向西驰骋而去。
特别是随着乌鲁木齐国际陆港区建成和集货能力、服务效率不断提高,中欧班列在乌鲁木齐由原来的“路过”变成今天的“集结”,“带货”能力大幅提高。也就是说,以前,对中欧班列来说,乌鲁木齐是一个经过休整、重新编组的中转站,少有客户将货运到乌鲁木齐搭乘由此始发的中欧班列。“对此,我们全国各地跑,找客户,找货源,拓展市场。只有来的客户越多,大家的货物才能迅速拼箱,凑整一列,组团出海,减少等待发车的时间,加快物流速度。只要发车效率越高,就会有越多客户选择我们,班列就能常态化稳定开行,从而形成良性循环。”新疆国际陆港(集团)有限责任公司班列事业部总经理郑巍国表示,同时,乌鲁木齐国际陆港区还通过打造数字平台等方式提高客户办理效率,让货物发送更畅通,从而不断提升中欧(中亚)班列的服务质量。
今年3月6日,新疆首趟全程时刻表中欧班列(乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉木图)顺利启程。该班列按照客车化运行,在乌西站和阿拉木图始发、终到,在霍尔果斯口岸转关、取送作业,边检检查、出境交车等全部作业时间可控制在5小时内,全程运行35小时24分中文乱幕日产无线码一区,较普通班列压缩60%以上。自此,国际陆港集团将以每周三固定一列的频次,开行乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉木图全程时刻表班列。这样一来,更加稳定、更加高效的中欧(中亚)班列成了更多企业的选择。
丁治平是新疆一家供应链企业的负责人,每年向意大利出口番茄酱是他的企业一个重要业务板块。此前,该企业主要在天津港发货,通过海运将番茄酱运往意大利,全程耗时45至60天。今年以来,海运不畅,部分番茄酱运不出去,影响企业资金流动,丁治平颇为焦虑。新疆首趟全程时刻表班列开行后,他迅速选择中欧(中亚)班列运送番茄酱,不仅耗时更短——30至35天,运输成本还压缩了六分之一。
目前,乌鲁木齐开行的中欧班列线路已达21条,通达19个国家的26个城市。今年1至4月,由乌鲁木齐国际陆港区始发开行的中欧(中亚)班列435列,同比增长13.51%。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部经理赵丽梅介绍,这些出口货物有10%来自新疆,主要为钢材、化工产品、机电产品、番茄酱、干果等大宗原材料产品;90%来自新疆以外的国内其他地区,比如广东、浙江、陕西等,以纺织服装、日用百货、家具建材、电子产品、汽车配件等为主。乌鲁木齐国际陆港区和中欧(中亚)班列的蓬勃发展,明显带动了新疆的对外贸易。2022年,新疆进出口贸易额突破2000亿元,2023年达3573亿元,2024年有望再上新台阶,突破4000亿元。也就是说,新疆进出口贸易额从1000亿元到2000亿元用了15年时间,从2000亿元到3000亿元只用了1年时间。
这一变化可以在当地的企业发展中窥见一二。乌鲁木齐一家龙头煤化工企业主要生产烧碱、PVC、涤纶,用于建材、电子产品、锂线、纺织用品等领域,产品主要销往国内尤其是东部沿海地区。中欧(中亚)班列开行后,原材料和成品的跨境运输有了保障,该企业顺势而为,借机开拓海外市场,通过乌鲁木齐国际陆港区开出的中欧班列,将产品销往哈萨克斯坦、俄罗斯、印度等国。仅2023年,就出口2700多个集装箱产品。
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