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近年来，咸宁创新落实保障务工人员工资支付五项制度。其中，在施工许可关口，咸宁住建、自规部门建立了信息互通共享机制，对进入用地和规划许可环节的项目，由市场监督员、安全监督员告知务必使用规范合同文本，推行过程结算，约定人工费用，按月足额拨付人工费；在分部验收关口，由质量监督员进行第二次核查把关，通过电话、微信等逐人核实是否足额发放工资，确定无拖欠后，方可签订退场确认书；在预售许可关口，当项目封顶或高层建至18层以上，申请商品房预售时，由质量监督员对务工人员工资发放情况再次核查把关。如果没有足额发放工资，不予发放预售许可。

“青川站是西成高铁上的一座客运中间站，也是一座‘站线分离’的高铁站，即车站没有修在高铁正线上。”广元车务段站长何昌隆介绍，因为青川站地理位置特殊、周边隧道密布，当初设计建站时让建设者费了一番心思，需要攻克施工难、山体岩性较软等多种技术难题。为了让当地百姓走出大山，能够坐着高铁出行，青川站最终被规划在隧道外的山谷中，通过铺设联络线将车站接入西成高铁正线，“列车停靠青川站时，需要从正线换入联络线，完成旅客乘降后，再出发并入正线。这种正线与站台的分离设计，在全国都是独一无二的。”

青川位于四川、甘肃、陕西三省的交界地带，自西汉置郡至今，历代设置州、县、郡、所、司、汛17次，已有2300多年的历史，优美的自然风光、厚重的历史文化、浓郁的地方风情，构筑了当地独有的文化风韵。当地旅游资源十分丰富，有唐家河国家级自然保护区、白龙湖风景名胜区等生态旅游景区，还有青溪古城、阴平古道等历史文化旅游景区。

据了解，西成高铁大大缩短了青川与西安、广元等城市的时空距离。旅客从青川前往成都、西安仅需1个多小时和2个多小时车程。青川站每日有19列车次，日均发送旅客八百多人，节假日旅游约有1200人左右，自西成高铁开通以来，青川站发送旅客约130万人次。“近几年坐着高铁来青川旅游的人也越来越多，沿线民众切实感受到了高铁所带来的便利。”何昌隆说道。