原来为什么选择锂来作为电池产业发展的突破口？
是因为这种元素非常活泼，在元素周期表里前面的氢和锂，是两种最活泼的元素。
也是最适合用来做电池的元素。
不过此前人们在氢元素上面砸了大巴的银子，可因为这种元素在储存和运输方面都有很大难度。
所以在没有特殊材料攻克之前，这种元素还不能大面积推广使用。
但锂电池就相对安全的多了。
可是锂电池虽然好用，但现在也有纷争，比如南朝国LG主导的三元锂方案，和国内BYD坚持的磷酸铁锂电池。
三元锂电池的好处就是能量密度高，续航里程大。
可这种电池的问题也很突出，比如容易泄露，非常危险，而且冬天放电效果不佳。
而BYD坚持的磷酸铁锂电池，虽然能量密度不能做到三元锂那么高，但胜就胜在，在采用到了新设计方案之后，电池安全性有了大大提升。
而且冬天性能，相对比三元锂好那么一丢丢。
但不管采用哪种方案，我们如果主推锂电池，那么都要面临一个问题，那就是成本高。
为什么我国现在主推电动车技术，来替代燃油车。
就是因为我们每年需要进口大量的石油，而要走的路线，还刚好非常危险。
而推广电动车，那就要生产制造大量的锂电池。
而锂电池里面的三元锂，我们是不可能推广的。
哪怕这种电池能量密度高，可问题是里面还需要镍和钴。
这两种元素都是我国稀缺的元素，钴主要产地在刚果，镍在印度尼西亚。
我们国内的储量都非常少，也就锂矿相对多一些，但也都是开采成本较高的锂矿。
但好歹我们国内还有，不至于被卡脖子。
可问题是即便如此，最近几年随着电动车概念的大火，全球锂矿的价格已经翻了几番。
所以我们国内的电池厂商们，也依然在寻求一种更加合理的替代方案，来研发新型号的电池。
这就是钠电池诞生的背景！
因为和锂矿想必，钠元素实在是太丰富了。
且不说在国内遍地都是的盐矿，光是在海水里，我们就可以提炼出大把的钠元素。
而钠元素的活泼性就比锂要差多了。
虽然可以做成电池，但同等体积，这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。
所以光是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。
因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？
装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。
除非是那种大型公交车，空间大，可装备的电池多。
可是因为我国最近正在大力推广光电，而光电又急需一种高能的储能设备。
而在这种特殊的使用场景下，这钠电池就可以派上大用场了。
像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。
哪里原来采用的是物理方案。
就是先把光电和风电发出来的电，转化为物理能，然后在通过物理能转化成电能。
这中间需要两次转化，所以中间势必会产生大量的损耗。
就有人做过计算，哪怕衔接的再好，可这两次转换期间，最少都要顺势百分之三十到四十的电能。
有时候设备出问题，衔接不好，甚至会顺势百分之五十的能耗。
所以如果有一种大体积的超级电容，能够直接把电能储存起来就好了。
以往上面也不是没想过这方法，比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。
但那些电池的容量实在是杯水车薪。
而且都是小电池组，要从新并联串联到一起，管理起来也非常麻烦。
还不如从新制造一颗大电池来存放电，但问题是生产制造一颗大号锂电池，成本可是非常高的。
尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。
而这个时候钠电池的诞生，这玩意的战略重要性就体现出来了。
首先因为钠元素在地球上的储存量太多了，价格更是便宜到没话说。
现在一吨锂电池材料的价格是15000美元，而同样一吨钠离子电池的材料，才150美元！
也就是说钠电池的成本，也就只有锂电池的百分之一！
而能量密度方面，钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右，但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。
而且要说起充放电次数，以及冬天放电的表现，那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。
所以钠电池虽然做动力电池不太行。
但做一个能量站，做一个大型电容设备，那是足够了！
钠电池相对于锂电池来说，那完全就是另一个赛道，另一个玩法！