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第八百七十六章 差点儿屈辱的跪下(1 / 1)

庄建业其他事情都是能看得开,但在工业软件和设计方面,是真的过不去。

倒不是投多少钱的问题,而是因为腾飞集团在这一领域被人卡了脖子,差点儿屈辱的跪下。

就在腾飞集团提出工业30概念,主张国内各领域联合起来向数字化方向迈进的第二年,当时腾飞集团同构h公司获得的法国达索公司的catiav2版本软件由于版本过低已经无法满足最新的航空设计要求,就想着引进最新款的v3版本,提升腾飞集团的设计能力。

奈何当时的腾飞集团与合作伙伴h公司分歧越来越大,最终反目成仇,开始在无人机领域大打出手。

最终腾飞集团以绝对的实力压垮h公司,但这种激烈的竞争腾飞集团想要独善其身也并非易事,毕竟腾飞集团与h公司的竞争让欧美航空巨头们看到了无人机的潜力。

随即大举进入,h公司被通用吃抹干净,创始人更是死的不明不白,腾飞集团因为国别原因逃过一劫,但庄建业通过埃斯和欧开办的行动者航空系统公司就没那么幸运了,他们被法国达索公司给盯上了。

对于这种国际五大流氓之一的大国核心企业来说,想搞明白行动者航空系统公司背后的逻辑链条并不难,很快就顺藤摸瓜找到了腾飞集团的身影,然后达索便在catia软件捏住了腾飞集团的喉咙。

想要v3版本,可以,把行动者航空系统公司以及所属的宙斯3无人机和小型脉动生产线技术一并打包出售给达索公司,否则想要v3版本?呵呵!

倒不是说达索把catia软件对腾飞集团完全封掉,腾飞集团还可以用,甚至v3版本同样可以出售给腾飞集团,甚至价格上还要优惠,但对腾飞集团来说达索的做法却比直接封掉还要难受。

最新的v3版本是可以给你,价格也好商量,但给却不是完全版而是受到达索阉割的简化版。

也就是说很多涉及航空方面的专业数据库和设计代码,达索给腾飞集团的根本就没有。

类似catia这类计算机辅助设计软件最核心的就是数据库和设计代码,有了这东西设计师才能够在电脑前点点鼠标,各类元器件才能自动生成,否则就要拿起绘图笔,一边做着各类繁复的计算和试验,一边在图纸上反复绘制。

这也就罢了,不给腾飞集团也就算了,有本事把整个国内的catia软件全都给封了,庄建业反倒要高兴了。

可达索偏偏不这么干,给腾飞集团阉割版的同时,却将完整的v3版本出售给西北航空厂和滨江航空制造公司。

这两个单位一个生产运8,与腾飞集团的运15系列直接对标;另一个研制的运12跟腾飞集团的t9形成事实上的竞争关系。

如此一来达索公司的做法就不言而喻了,那就是让国内另外两架航空制造企业与腾飞集团互撕,达索公司则双手抱胸站在外面,看着铁笼里的三只野兽杀的你死我活。

庄建业对达索公司的险恶用心是心知肚明,但西北航空厂和滨江航空制造公司却对此无动于衷,是他们看不出达索的伎俩嘛?

不,他们看得出来,但他们更想做的却是垄断国内的大型航空器和通用航空器市场,因此相较于达索公司的设计软件,腾飞集团这个搅局者才是他们的眼中钉,肉中刺。

外有巨头在关键领域卡脖子,内有友商发动激烈的产业竞争,腾飞集团瞬间便遭遇腹背受敌的局面。

当时的腾飞集团不是没想过从其他地方寻求解决方案,比如说从美国高价获得与catia同类型的工业设计软件。

问题是美国人的同类软件能公开的都不如catia,比catia强大的全都是禁售品。

没办法,美国人就是这么尿性,认为垄断就是要从根子上完全垄断,所以很多非常强大的工业设计软件只有波音、洛马、诺格这样的巨头拥有,旁人只能从其出产的一项项黑科技产品中窥探一丝端倪,具体如何根本不得而知,只能在这些巨头们一次次抬升产品价格中知道,这些软件的能力十分强大。

事实上也的确如此,就拿波音的波音767客机来说,全套设计使用了九千多套软件进行计算机辅助设计,但只有不到1000套是公开的商业设计软件,其余的八千多套全部是波音自己独门研发的高性能软件,如此才造就波音767超过一亿美元的单价。

不过这跟腾飞集团没什么关系,因为拿不到强大的航空工业设计软件,要么眼睁睁看着自身效率低下,市场被友商瓜分殆尽;要么就只能卑躬屈膝,向国外巨头妥协。

最终庄建业选择了后者,将行动者航空系统公司连同宙斯3无人机和小型飞机脉动生产线一同打包出售给达索公司。

总价值只有区区的25亿美元。

完全属于贱卖,可既便如此,达索公司还是没放弃敲腾飞集团的竹杠,最终只只付了5亿美元,其余的全部用其他技术和产品作价交换的。

比如说catia软件最新的v4版本的体验款;还有法国人航空反潜声呐;磁力探测棒;电子战对抗装置、雷达引导系统,综合导航系统和通讯系统等等

总而言之都是一些对法国来说不算最先进的产品,丢给腾飞集团算是惠而不费。

腾飞集团则利用这些技术为来军开发了用于改进型安26配套的外挂任务吊舱,间接提升了海军的任务支援能力。

算是从其他方面弥补了腾飞集团的损失。

但达索公司给予的耻辱,腾飞集团上上下下却是刻骨铭心的,特别是庄建业,在与达索公司达成所谓的“历史性和解”后,便在腾飞集团内部发表一篇题为我们的危机刚刚开始的章。

在回顾腾飞集团发展的同时,揭示了集团内部存在的短板和不足,告诫集团上下过去的成绩已经成为历史,集团要转变思想,重新出发,让今天的低头,变成明天的昂首阔步。

旋即腾飞集团借着1988年通货膨胀开始了新一轮的内部改革和业务调整,提高航空技术的商业转化率,突出基建领域的配套,扩大医疗领域的份额。

庄建业更是化身没脸没皮的周扒皮,开始疯狂敛财,然后按照1:1:1的比例朝着三个方向疯狂砸钱,一个是航空发动机、一个是高端航材,而最后一个便是让腾飞集团饱受屈辱的工业设计软件!