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现在，科幻电影中的情节恐怕已经不再只是想象。全国很多地方，都已经有了对低空载人交通的规模化尝试。这两天，北京市经济和信息化局就 “《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案》(2024－2027年)”向社会公开征求意见。北京将围绕空中摆渡、城际通勤等打造应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线。

据了解，北京将加快探索低空经济新业态新模式，显著提升低空经济引领示范、辐射带动能级。《征求意见稿》设定了具体发展目标——力争通过三年时间尹甸园2022直接入口，低空经济相关企业数量突破5000家，低空技术服务覆盖全国，低空产业国际国内影响力和品牌标识度大幅提高，在技术创新、应用需求等领域形成全国引领示范，带动全市经济增长超1000亿元。

《征求意见稿》还提出，到2027年，北京市将围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等，新增10个以上应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线，基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。城际通勤方面，将建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索“分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡”应用新业态；特色文旅方面，在延庆、平谷、密云等区发展低空旅游、飞行体验等产业。

打飞的通勤实现起来容易吗？按照规划，城际通勤方面，将建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线。其实现实中，北京在航路方面的尝试早已进行。以北京平谷石佛寺机场到河北雄安鄚州机场的通航线路为例，这条线路因为航程短和距离白洋淀景区近，开通一年来，已经运行了150架次。北京距离河北雄安白洋淀景区有一百多公里，驾车两个多小时，飞机只需要半个多小时的时间。高铁或者自驾2个多小时的路程，从时间上都将变得更短。它也将成为北京未来低空航路规划的一个参考。实际上，有些地方比北京动手甚至更早。并且已经取得了阶段性的成果。

在肥东白龙机场，合肥到黄山低空旅游专线的机组人员尹甸园2022直接入口，正在做着起飞前的最后准备。这是一架单发涡桨飞机，除了机组成员外还可以容纳6名旅客，航线最大的特点就是低空飞行，全程的飞行高度大约在3000米左右，每天一班，上午11:00从肥东机场起飞，12:30到达黄山屯溪国际机场尹甸园2022直接入口，下午1:30，再从黄山机场返回合肥。